Logo
Prev
search
Print
addthis
Rotate
Help
Next
Contents
All Pages
Browse Issues
Buy This Issue
Select edition
Monday
Thursday
Saturday
Home
'
The Weekend Neos Kosmos : 11 October 2014
Contents
ΣΑΒΒΑΤΟ 11 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2014 19 ΡΕΠΟΡΤΑΖ ôçò ÏëõìðéáêÞò έγινε η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που εγκαινίαζε υπερατλαντικά δρομολόγια με έναν νέο τύπο αεροσκάφους και χωρίς αεροναυ- τίλο, σε αντίθεση με άλλες εταιρείες, που χρησιμοποιούσαν ακόμη αεροναυτίλους. Τα εγκαίνια των δρομολογίων, προς και από Νέα Υόρκη, έγιναν την 1η Ιουνί- ου του 1966 σύμφωνα με το πρόγραμμα. Ήταν ημέρα περηφάνιας και μεγάλης ικανοποίησης για τον Αριστοτέλη Ωνά- ση όσον αφορά τον εθνικό αερομεταφο- ρέα μας αλλά και για όλο το προσωπικό, δεδομένου ότι πολλοί αμφέβαλλαν ότι θα τα καταφέρναμε. Ήταν ημέρα μεγά- λης ικανοποίησης γιατί στα πρώτα χρόνια οι άλλες αεροπορικές εταιρείες έβλεπαν την Ο.Α. με επιφυλακτικότητα και μπορώ να πω ότι μας κοιτούσαν και αφ' υψηλού. Αλλά και ο ίδιος ο Ωνάσης είχε ορισμέ- νες ανησυχίες για το κατά πόσο θα ήμα- σταν έτοιμοι την 1η Ιουνίου του 1966, λόγω τεχνικών προβλημάτων που έπρεπε να αποκατασταθούν αλλά και για τη μη χρη- σιμοποίηση αεροναυτίλου από την πρώτη ημέρα της έναρξης των δρομολογίων. ΚΑΘΙΕΡΩΣΗ Στις 15 Αυγούστου 1966, περίοδο αιχμής της επιβατικής κίνησης, η Ένωση Χειρι- στών Πολιτικής Αεροπορίας (ΕΧΠΑ) -συν- δικαλιστικό όργανο των χειριστών- κή- ρυξε απεργία με οικονομικά αιτήματα. Η κίνηση αυτή, τη στιγμή εκείνη, ήταν ένα μεγάλο πλήγμα για την εταιρεία. Ακολού- θησαν διαπραγματεύσεις επί δεκαπέντε μέρες, ύστερα από τις οποίες ικανοποιήθη- καν ορισμένα από τα αιτήματα των χειρι- στών και κατόπιν αυτού, η απεργία έληξε. Από το 1968 μέχρι και το 1973 ο στόλος της Ο.Α. ενισχύθηκε με την αγορά 24 αερο- σκαφών. Ήτοι δύο B-747 Jumbo Jet, τρία B-707, έξι B-720, έξι Β-727 και επτά YS-11A Turbo Prop προκειμένου: να αποσυρθούν τα DC- 3, DC-4, DC-6 και τα Comet 4B, να εκ- συγχρονιστεί ο στόλος, και να καλύ- ψει τις ανάγκες του προγράμματος. Από το 1969, προκειμένου να αντιμετω- πίσει τη σοβαρή έλλειψη Ελλήνων χειρι- στών, η Ο.Α. έστελνε κάθε χρόνο για αρχική εκπαίδευση διάρκειας 18 μηνών -με υψηλό κόστος- επιλεγμένους νέους στο καλύ- τερο εκπαιδευτικό κέντρο του κόσμου, στην Οξφόρδη. Από το κέντρο αυτό απο- φοίτησαν επιτυχώς και εντάχθηκαν στο δυναμικό της Εταιρείας 104 χειριστές! Την 1η Νοεμβρίου 1968 εγκαινιάστη- κε η γραμμή στη Νότιο Αφρική, προς Ναϊρόμπι και Γιοχάνεσμπουργκ. Την 1η Απριλίου του 1969 εγκαι- νιάστηκε η γραμμή στον Κανα- δά, προς Μόντρεαλ και Σικάγο. Στις 3 Μαρτίου του 1972 εγκαινιάστηκε η γραμμή στην Αυστραλία, μέσω Μπαν- γκόκ και Σιγκαπούρης προς Σίδνεϊ. ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Ο Αριστοτέλης Ωνάσης ευτύχησε να δει το στόχο του να πραγματοποιείται: τα ελληνικά φτερά με τους ολυμπιακούς κύκλους να πετούν στις πέντε ηπείρους και να κερδίζουν το σεβασμό των αντα- γωνιστών του και την εκτίμηση του επι- βατικού κοινού. Η επιτυχία αυτή γέμιζε τα στελέχη του, το προσωπικό και όλους τους Έλληνες, ειδικότερα τους αποδή- μους, με ικανοποίηση και περηφάνια. Τον Δεκέμβριο του 1973 ο στόλος της Ο.Α. αποτελείτο από 30 αεροσκάφη: δύο B-747, οκτώ Β-707, επτά Β-720, έξι Β-727 και επτά YS-11A, σύνολο θέσε- ων 4.406. Το 1973 μετέφερε 2.977.001 επιβάτες και η δύναμη του προσωπι- κού ανερχόταν σε 8.023 υπαλλήλους. Η Ο.Α. δημιούργησε χιλιάδες θέσεις εργασίας, μείωσε τις αποστάσεις μετα- ξύ των ελληνικών πόλεων, έφερε πιο κοντά τα νησιά μας και τις πόλεις του εξωτερικού, διευκόλυνε τη μετατροπή του τουρισμού σε «βαριά βιομηχανία» της Ελλάδας και εξασφάλισε πολύτιμο συνάλλαγμα για την εθνική οικονομία. Στις 10 Δεκεμβρίου του 1974 ο Αρι- στοτέλης Ωνάσης αποφάσισε να καταγ- γείλει τη σύμβαση εκμετάλλευσης των ελληνικών αεροπορικών συγκοινωνιών λόγω της πλήρους αδυναμίας συνεννόη- σης αλλά και κατανόησης -από την τότε κυβέρνηση και από σημαντική μερίδα συνδικαλιστών- των οξυτάτων προβλημάτων που αντιμε- τώπιζαν όλες οι αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως τα τελευταία χρόνια και ειδικότερα την περίοδο εκείνη (μεγάλη αύξηση τιμής καυσίμων κ.ά.). Ο Αρι- στοτέλης Ωνάσης, ο θρυλικός Έλληνας, ένας επιχειρηματίας με διεθνή αναγνώ- ριση, άφησε την τελευταία του πνοή στις 15 Μαρτίου του 1975 στο αμερικα- νικό Νοσοκομείο των Παρισίων πάσχων από Myasthenia Gravis. Οι διαπραγ- ματεύσεις με την κυβέρνηση συνεχί- στηκαν τους επόμενους μήνες και το πρωτόκολλο παράδοσης της εταιρεί- ας στο ελληνικό Δημόσιο υπεγράφη τελικά στις 4 Αυγούστου του 1975. Λόγω ελλείψεως χώρου είναι φανερό ότι ήταν αδύνατο να καταγραφεί η τε- ράστια προσπάθεια και τα σοβαρότατα προβλήματα που αντιμετώπισε η εται- ρεία όλα αυτά τα χρόνια, ειδικότερα το 1973 και 1974, καθώς επίσης και ποιες ήταν οι κύριες αιτίες που συνετέλε- σαν στην απόφασή του να καταγγείλει τη σύμβαση με το ελληνικό Δημόσιο. * Ο κ. Παύλος Ι. Ιωαννίδης υπηρέτησε ως αρχιεκπαιδευτής, αρχιχειριστής, δι- ευθυντής πτητικής εκμεταλλεύσεως και ως γενικός διευθυντής της «Ολυμπιακής Αεροπορίας» την περίοδο 1957-1974. κυβέβ ρν ρνσ ησηη κα και απ απόό Αε Αερο ροπορίας»» τη τηνν πε περί ρίοδ οδοο 1957 1974. 24 Απριλίου 1957. Η άφιξη του πρώτου Comet 4B στην Αθήνα. Πίσω από τον κυβερνήτη, Παύλο Ιωαννίδη, ο συγκυβερνήτης, Κώστας Ανταχόπουλος
Links
Archive
04 October 2014
18 October 2014
Navigation
Previous Page
Next Page
